Sacile Partecipata e Sostenibile

Segue i benefici 1, 2, 3, 4. Il beneficio numero 5 del 30 all'ora è: strade di città davvero SENZA BARRIERE!

Innanzitutto perchè la PRIMA BARRIERA per qualsiasi utente non motorizzato della strada è LA VELOCITA'.
Questo lo capisce anche un bambino, si potrebbe dire. Invece no. Dovrebbe essere talmente ovvio da non doverlo nemmeno citare, eppure, se chiedete a qualsiasi persona di farvi un esempio di barriera sulla strade vi elenca i marciapiedi, le buche, ecc., ma mai "la velocità".
Teniamolo quindi presente da oggi in poi.

A parte dunque un traffico che si muove lento ma fluido, quello che un progetto organico di città a 30km/h prevede è l'eliminazione di tutto quanto fa impedimento strutturale, di tutto quanto fa spessore, rende scivoloso, rende poco visibile, rende complicato, ecc. ecc.
Uno de primi interventi ad ampio raggio è ad es. l'ampliamento dello spazio di corridoio di pedoni e ciclisti unitamente all'eliminazione dei tanto pericolosi bordi dei marciapiedi. Lo stesso dicasi per queei provvedimenti che erroneamente vengono venduti per "messa in sicurezza", mentre sono costosi, richiedono manutenzione e, soprattutto, NON proteggono realmente.  Parliamo di cordoli, colonnine, siepi, rallentatori di plastica, ecc. O addirittura chi evoca il "senso unico" ... che non appare in nessun elenco dei provvedimenti per la "moderazione del traffico"!

I cosiddetti "percorsi protetti" sono quasi sempre una pericolosissima illusione.
Il caos dei vari pezzi di puzzle di tutti i tipi di piste ciclabili a Pordenone, che guarda caso da alcuni anni sono ormai subbissati di critiche, dovrebbero indurre a non perseverare su questa strada.

Ecco invece come possono diventare le strade di una città che non nega ai mezzi motorizzati di transitare, ma proprio attraverso l'ASPETTO che le strade, gli incroci, le piazze assumono, crea una specie di "deterrente naturale" per chi guida e dà invece maggior sicurezza a chi si muove a piedi, in bici o con ausili per disabilità varie.